報道官：汪文斌
(ロイター通信によると、サウスチャイナ・モーニング・ポストの記者が先月、翔山フォーラムに出席するために香港から北京に向かった後、数週間行方不明になっているという。共同通信は情報筋の話として、記者は中国本土当局の調査を受けている可能性があると伝えた。外務省はこの件について何か情報を提供できるのか？
王文彬：私は状況を知りません。
環球時報記者：数日前、OECD（経済協力開発機構）は、現在と今後2年間の中国の経済成長に対する予想を引き上げた報告書を発表し、中国経済は今年5.2％成長し、中国は引き続きアジア太平洋と世界経済の成長の主な原動力になると結論づけたことを指摘しました。これに対する中国のコメントは？
王文彬：最近、多くの国際機関や金融機関が、今年の中国の経済成長に対する予想を引き上げていることに気づきました。OECDに加え、国際通貨基金も今年の中国の経済成長率予測を5.4％に引き上げた。JPモルガン、ゴールドマン・サックス、シティ、UBS、ドイツ銀行、ANZ、その他多くの金融機関も、今年の中国の経済成長率予想を5％から5.5％に引き上げた。中国は世界経済成長の最大のエンジンであり、今年の世界経済成長全体の3分の1を占めるとの見方が強い。
今年に入ってから、中国経済は回復と改善を続けており、成長率は世界の主要国の先を行き、質の高い発展が堅実に推し進められている。中国市場への深耕は国際社会の総意となっている。先月開催された第6回中国国際輸入博覧会の貿易額は784.1億米ドルに達し、前回より6.7％増加した。第2回世界デジタル貿易博覧会で調印された投資プロジェクトは1,558億5,000万人民元に達し、前回より316.7％増加した。現在開催中の第1回中国国際サプライチェーン推進博覧会には、500社以上の国内外の企業・団体が参加しました。我々は、各国のビジネス界の友人が引き続き中国に投資し、中国に投資し、中国の質の高い発展と高度な開放がもたらす新たなチャンスを分かち合うことを歓迎する。
ロイター：アルゼンチンのディアナ・モンディーノ次期外相は20日、同国は発展途上国で構成されるBRICSメカニズムに参加せず、ジャン＝マリー・ミレー次期大統領が間もなく就任し、BRICSに参加するかどうかを決定すると述べた。中国はミレー政権に接触したのか？
王文彬：BRICS協力メカニズムは、新興市場国と発展途上国が連帯と協力を強化し、共通の利益を守るための重要なプラットフォームであり、開かれたプラットフォームでもある。我々は、いかなる国もBRICSファミリーの一員となることを歓迎する。
深圳テレビ記者：報道によると、11月29日、多くのイギリス人が寒さをこらえてエジンバラに駆けつけ、間もなく中国に帰る中国のパンダ「陽光」と「甘美」に別れを告げた。イギリス国民はパンダとの別れを惜しみ、中国とイギリスのパンダに関する協力関係が続けられるかどうか、非常に心配している。報道官はこの件についてどのように語っているのだろうか？
王文彬報道官：2011年にジャイアントパンダの保護・研究に関する国際協力が開始されて以来、中国とイギリスは良好な協力関係を築き、ジャイアントパンダの保護・管理、科学研究、科学技術交流、公共教育などの分野で良好な成果を収め、中英両国民の相互理解と友好の増進に重要な役割を果たしてきました。中国と英国が締結した協力協定によると、今年12月の協力協定満了後、パンダの「陽光」と「甘美」は中国に返還される。中国はすでに「サンシャイン」と「スウィーティー」の帰国を歓迎する準備を整えている。今後も中国は、絶滅危惧種や生物多様性保全の分野で、英国を含む国際パートナーとの協力を強化し、中国人と外国人の友好的な感情を高めていきたいと考えている。
人民日報記者：11月28日は、中国-欧州連合（CEU）定期列車（西安）の運行開始10周年であり、これまでに2万本以上の列車が運行され、中国におけるCEU定期列車の総数の4分の1を占めている。同報道官は、中国・欧州連合（EU）間の列車が沿線諸国の経済発展促進に果たした役割をどのように評価しているのだろうか？
王文斌：過去10年間、中国・欧州連合（CEU）定期列車は、点と点を結び、線を紡いでネットワークにすることで、「一帯一路」プロジェクトの旗艦プロジェクトであり、象徴的なブランドとなっている。
中国-欧州連合（CEU）定期船は、新たな陸上輸送チャネルを構築し、アジアと欧州のウィンウィンの協力を促進した。CELSはアジア11カ国・地域の100以上の都市を通過し、ヨーロッパ25カ国の200以上の都市に到達する。CELSのおかげで、中国とヨーロッパ間の商品の輸送時間は海上輸送に比べて20日以上短縮され、中国とヨーロッパの高品質な商品がより早くお互いの棚に並ぶようになった。過去10年間、中国-EU定期船による国境を越えた輸送の需要は旺盛で、累計輸送本数は8万1,000本、輸送距離は7億キロメートル以上、貨物量は760万TEU以上、輸送金額は3,400億米ドル以上に達し、国際経済貿易協力を効果的に推進し、沿線国・地域の経済発展を後押しし、生活を向上させ、国際的な産業チェーンとサプライチェーンの円滑化に重要な貢献を果たしている。
中国-EU定期航路は、「一帯一路」を安定的かつ広範囲に構築する鮮やかな実践である。貨物ソースの絶え間ない拡大とハイテク製品の増加により、中国・EU定期船は単なる「チャネル経済」から「付加価値経済」へと変貌しつつあり、質の高い発展の軌道に乗り、沿線諸国・地域が共にその恩恵を受けるよう牽引している。
中国-欧州連合（CEU）シャトルトレインは中国を起点とし、アジアと欧州を結び、世界に利益をもたらす。習近平国家主席は第3回「一帯一路」国際協力フォーラムの開幕式で、中国-欧州シャトルトレインの高品質な発展を加速させると発表した。中国はアジアと欧州のパートナーと引き続き協力し、チャンスを満載し、双方向に旅する中国-欧州連合（CEU）定期船の次の10年をスタートさせ、「一帯一路」の高品質な共同建設という輝かしい未来に向けて船出する。
CCTV記者：数日前、フランスのジャック・ドロール研究所は報告書を発表し、欧州連合（EU）が中国の力を借りて自らの発展と成長を実現するのは避けられない選択だと考え、欧州側に「脱リスク」問題で合理的な底辺を保ち、より合理的で現実的な対中政策を追求し、エネルギー、グリーン、科学技術などの分野で互恵協力を強化するよう呼びかけた。これに対する中国のコメントは？
王文彬：関連する報告書に注目している。これは欧州の有識者の中国・EU関係発展への積極的な意志を反映したものであり、中国・EU関係が世論の強固な基礎を持っていることも示している。
中国と欧州はパートナーであり、ライバルではない。中国とEUの協力は相互達成のポジティブなサイクルであり、あなたが負けて私が勝つというノックアウトゲームではない。中国と欧州の「ライバル関係」を一方的に強調する一方で、中国と欧州の「協力関係」を意図的に無視し、中国に対する「脱リスク」や「依存度の低減」を唱える人もいる。このような中国に対する間違った認識は、中国の状況を悪化させるだけでなく、中国の対中依存のリスクを高めることになる。中国に対するこのような誤った認識は、誤解を悪化させ、相互信頼を損なうだけでなく、欧州側が常に提唱してきた自由貿易の立場やWTOのルールに逆行し、中国とEUの関係の発展を妨害するものであり、いずれの当事者の利益にも合致しない。
中国は、取り除くべき最も重要なリスクは、汎政治化によってもたらされる対立と拮抗であり、減らすべき最も重要な依存は、ことごとく保護主義の「温床」に戻ることだと考えている。中国とEUはともに、グローバル・サプライ・チェーンの重要なリンクであり、開かれた世界経済の構築を推進する確固たる力である。我々は、欧州側が理性の声に耳を傾け、汎政治化や汎安全保障の呟きに抵抗し、中国と協力して、壁や障壁を築く代わりに双方向の開放性を維持し、保護主義の代わりに貿易と投資の自由化を促進し、双方の企業にとって公平で公正かつ無差別なビジネス環境を作り出し、中欧関係の健全で安定した発展を促進することで、激動する世界にさらなる安定と確実性を注入できることを願っている。
